宝琳·费朗-普雷沃冲过终点线时，全场沸腾了。
这位法国姑娘骑着那辆银光闪闪的Cervelo R5，硬是在阿尔卑斯山的陡坡上把对手甩得连车尾灯都看不见。
有意思的是，就在同一天，波加查在男子赛段却把同款爬坡车扔在队车顶上，死活不肯换下来。
这就有意思了，现在职业车坛到底在玩什么花样？
一边是死磕气动的男车手，一边是靠着轻量化战车夺冠的女将，公路车圈这是要往哪边吹？
说到轻，这辆新款R5可真是把"克克计较"玩到了极致。5.97公斤什么概念？比你家养的那只橘猫还轻！车架只有650克，拎起来跟拎个空书包似的。Cervelo那帮工程师怕不是把秤盘都盯出洞来了，硬是从碳布铺层到螺丝钉都算计了个遍。他们新搞的那个HB18一体把，直接砍掉150克重量，顺手还白赚2瓦的气动优势。这操作，简直跟菜市场砍价似的，一分一毫都要争。
不过话说回来，现在公路车这行情真是让人摸不着头脑。前两年大伙儿还在喊"术业有专攻"，气动车和爬坡车各司其职。转眼间又流行起什么全能车型，现在可好，波加查这帮爷们连最陡的坡都要骑着气动车上。这架势，活像是去参加铁人三项还非得穿着西装打领带，看着是帅，可真的得劲吗？
但Cervelo显然不信这个邪。他们给R5来了个大换血，车架线条比老款流畅多了，五通降了点高度塞进29mm的宽胎，几何调得跟自家气动旗舰S5一个模子。56码的车架，567.7mm的堆高配上391.1mm的前伸量，这姿势，趴下去都能当裁缝的直尺用了。那些追求极致轻量化的发烧友怕是要乐开花，这车拎起来的感觉，活像是偷了康塔多的战车。
当然啦，好东西从来都不便宜。这辆R5的车架组要价四万一千八，够买辆不错的摩托车了。不过对于那帮"克克计较"的主儿来说，这钱花得值。你想啊，骑着比猫还轻的车上山，那感觉，跟踩着风火轮似的。虽然职业男队现在不太待见爬坡车，可普通骑手谁不想体验一把"飞一般的感觉"？特别是那些个子小的骑手，气动车那死沉的架子哪有这轻巧货来得实在。
赛场上的故事也挺有意思。男子组清一色气动车的当下，女子组反倒给爬坡车争了口气。宝琳这姑娘骑着R5夺冠，活生生给轻量化阵营打了针强心剂。看来在职业圈子里，这轻量化与气动化的较量还得继续折腾。不过对咱们普通骑友来说，管他什么潮流不潮流，骑着舒服才是正经。毕竟谁不想体验一把单手指就能拎起来的快感？虽然这快感的代价，确实有点肉疼。
说到技术细节，Cervelo这回是真下了功夫。那个专属轮组Reserve 34/37 SL用了新式碳布工艺，愣是又抠出60克重量。搭配DT Swiss的花鼓，顶配版用180系列，次一档的配240系列。变速系统也是够奢侈，直接上SRAM Red AXS或者禧玛诺DA Di2。就算选次级的Force AXS或者UT Di2，整车重量照样吊打UCI的6.8公斤限重。这劲头，活像是要把秤杆子都掰弯了才算完。
公路车这潭水是越来越深了。轻量化派和气动派你方唱罢我登场，今天你骑爬坡车夺冠，明天他靠气动车称王。要我说啊，选车这事儿就跟找对象似的，没有最好的，只有最合适的。有人就爱那风驰电掣的气动快感，有人偏偏钟情轻若鸿毛的爬坡利器。不过看着这辆5.97公斤的R5，倒是让人想起刚入坑时的热血岁月——谁还不是被康塔多那些爬坡英姿给忽悠进坑的？现在问题来了：要是让你选，你是要风还是要轻？
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